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張姍姍

〖提要〗

集裝箱提單項(xiàng)下不知條款通常由提單正面的保留性批注和載明的“不知條款”構(gòu)成，保留性批注有效的前提是承運(yùn)人“沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆绞胶藢?duì)”。不知條款的效力應(yīng)當(dāng)結(jié)合主客觀因素，在個(gè)案中具體判斷。主觀方面，應(yīng)當(dāng)判斷承運(yùn)人是否盡到了謹(jǐn)慎注意義務(wù)；客觀方面，適當(dāng)?shù)暮藢?duì)方式不僅應(yīng)從現(xiàn)實(shí)可行性角度考慮，還應(yīng)當(dāng)考察其在經(jīng)濟(jì)上的合理性。

〖案情〗

原告：環(huán)球斯皮德公司（Global Speed Di Guccini Bruno & C. S.A.S.）

被告：沛華運(yùn)通國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司

2016年1月，原告向案外人兆旺公司購(gòu)買(mǎi)涉案貨物，共計(jì)38包銅絲，總重為50004千克，CIF總價(jià)為155012.40美元。原告于2016年2月通過(guò)信用證方式向兆旺公司支付了上述貨款。涉案貨物于2016年1月8日和1月10日裝箱，原告公司代表到場(chǎng)見(jiàn)證了集裝箱裝載情況并出具了檢驗(yàn)聲明書(shū)。根據(jù)聲明書(shū)記載，涉案貨物的供貨商為兆旺公司，在裝載集裝箱過(guò)程中，允許原告公司的代表在裝載的不同階段，如空箱、裝載1/4、1/2、3/4時(shí)以及裝滿時(shí)進(jìn)行拍照，照片清晰地顯示了編號(hào)和封條。貨物裝兩個(gè)20尺集裝箱，箱號(hào)為DPKU0113733（鉛封號(hào)D7297205）的集裝箱內(nèi)裝有19包銅絲，總重為25420千克。箱號(hào)為DPKU0114391（鉛封號(hào)D9390162）的集裝箱內(nèi)裝有19包銅絲，總重為25220千克。現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片顯示兩個(gè)集裝箱所施鉛封均為藍(lán)色。

2016年1月10日，涉案兩個(gè)集裝箱重箱運(yùn)至實(shí)際承運(yùn)人指定堆場(chǎng)。根據(jù)堆場(chǎng)陳述及重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)所拍攝照片，涉案集裝箱重箱進(jìn)場(chǎng)時(shí)所施鉛封為其所發(fā)放的黃色鉛封。

2016年1月15日，貨物在天津港裝船。被告就涉案貨物簽發(fā)了提單，記載托運(yùn)人為兆旺公司，收貨人為憑原告指示，通知人為原告，起運(yùn)港天津港，卸貨港和交貨地均為意大利熱那亞，船名航次為CMA CGM VASCO DE GAMA 038FLW。貨物分裝在2個(gè)20尺集裝箱內(nèi)，箱號(hào)（鉛封號(hào)）分別為DPKU0113733（D7297205）和DPKU0114391（D9390162）。其中DPKU0113733號(hào)集裝箱內(nèi)裝有19包銅絲，重量為25420千克。DPKU0114391號(hào)集裝箱內(nèi)裝有19包銅絲，重量為25220千克。運(yùn)輸期間為“CY-CY”。三份提單在“貨物描述”一欄均批注“由托運(yùn)人裝載、點(diǎn)數(shù)并封箱”，并批注有“S. T. C.”（即“據(jù)稱”字樣）。同時(shí)提單正面注明，“上述貨物明細(xì)均由托運(yùn)人提供，承運(yùn)人不知貨物重量、體積、狀況、內(nèi)容或價(jià)值”。涉案貨物由實(shí)際承運(yùn)人澳航公司承運(yùn)，澳航公司海運(yùn)單載明的貨物信息與提單記載一致。

貨物到達(dá)目的港熱那亞卸貨后，原告對(duì)集裝箱進(jìn)行了稱重，稱重結(jié)果顯示DPKU0114391號(hào)集裝箱總重為9520千克，DPKU0113733號(hào)集裝箱總重為7560千克。原告2016年3月2日提取了DPKU0114391號(hào)集裝箱，同日對(duì)該集裝箱及箱內(nèi)貨物在原告?zhèn)}庫(kù)進(jìn)行了初步檢驗(yàn)，參加的人員包括原告代表、熱那亞海關(guān)工作人員及保險(xiǎn)人的代表。原告3月4日提取了DPKU0113733號(hào)集裝箱，3月11日對(duì)該集裝箱及箱內(nèi)貨物進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱檢驗(yàn)，參加的人員包括原告、原告保險(xiǎn)人、貨物保險(xiǎn)人以及實(shí)際承運(yùn)人的代表，并進(jìn)行了貨物抽樣。兩次檢驗(yàn)均顯示兩個(gè)集裝箱黃色鉛封完好，鉛封號(hào)分別為D7297205和D9390162。兩個(gè)集裝箱內(nèi)并無(wú)銅絲，均裝滿了裝有碎石和粗砂的塑料袋。

原告訴稱，貨物系在被告承運(yùn)期間被調(diào)包。即使該調(diào)包未發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間，提單上載明的貨物重量也構(gòu)成了被告對(duì)收貨人的承諾，被告未盡承運(yùn)人的謹(jǐn)慎注意義務(wù)，未注意到集裝箱的重量差異，從而在提單上批注等形式提醒收貨人以避免收貨人遭受欺詐損失，故應(yīng)賠償原告貨物損失155012.40美元及相應(yīng)利息。

被告辯稱，原告訴稱的損失并非發(fā)生在被告的責(zé)任期間，涉案貨物的運(yùn)輸責(zé)任期間是堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，是托運(yùn)人自行裝箱報(bào)關(guān)并從承運(yùn)人處提取空箱，待裝箱完成后將重箱運(yùn)至承運(yùn)人指定堆場(chǎng)，鉛封的顏色在重箱交付給堆場(chǎng)及目的港交付時(shí)均為黃色，且鉛封完好。且涉案貨物是由托運(yùn)人自行拖箱、裝箱、封箱、報(bào)關(guān)及重箱回場(chǎng)給承運(yùn)人指定的堆場(chǎng)，箱內(nèi)貨物的實(shí)際情況被告客觀上無(wú)法核實(shí)，并在其簽發(fā)的提單上進(jìn)行了批注，符合航運(yùn)實(shí)踐。

〖裁判〗

上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，本案系海上貨物運(yùn)輸合同糾紛。關(guān)于涉案貨損是否發(fā)生于被告的責(zé)任期間。涉案貨物在運(yùn)至目的港卸貨之前被調(diào)包為碎石和粗砂，雙方對(duì)此沒(méi)有爭(zhēng)議，原、被告在舉證中都對(duì)此進(jìn)行了證明。貨物被調(diào)包存在兩種可能，一是在承運(yùn)人運(yùn)輸期間被調(diào)包；二是在承運(yùn)人責(zé)任期間之外被調(diào)包。《海商法》第四十六條規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。在承運(yùn)人責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。本案提單記載的集裝箱貨物交接方式為“CY-CY”，承運(yùn)人責(zé)任期間的起算點(diǎn)應(yīng)為裝貨港堆場(chǎng)。涉案貨物是整箱貨運(yùn)輸，由托運(yùn)人自行裝箱、封箱并運(yùn)至承運(yùn)人指定堆場(chǎng)。集裝箱鉛封一經(jīng)正確鎖上，除非暴力破壞否則無(wú)法打開(kāi)，破壞后的鉛封也無(wú)法重新使用。鉛封的檢驗(yàn)和完好對(duì)于托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人之間流轉(zhuǎn)、交付整箱貨物具有重要的憑據(jù)作用。在案證據(jù)可以證明，承運(yùn)人在接收貨物時(shí)及在卸貨港交付貨物時(shí)，集裝箱鉛封為號(hào)碼及條形碼一致的黃色鉛封，且鉛封完好，未遭損壞，可證明涉案集裝箱在運(yùn)輸途中未經(jīng)私自開(kāi)封。鑒于原告公司代表監(jiān)裝涉案集裝箱裝箱時(shí)，集裝箱所施的是鉛封號(hào)相同但條形碼不同的藍(lán)色鉛封，可合理推斷涉案集裝箱在裝箱完成后，交付給承運(yùn)人指定堆場(chǎng)之前，就已經(jīng)被拆箱并替換了鉛封，箱內(nèi)貨物被調(diào)包應(yīng)發(fā)生在此期間，而該期間不屬于承運(yùn)人的責(zé)任期間。

關(guān)于被告在運(yùn)輸合同履行過(guò)程中是否未盡承運(yùn)人的謹(jǐn)慎注意義務(wù)，存在違約行為，并導(dǎo)致原告損失。首先，根據(jù)《海商法》第七十五條之規(guī)定，承運(yùn)人在沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的情況下，可以通過(guò)在提單上批注的方式，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。在涉案貨物由托運(yùn)人自行裝箱、封箱并申報(bào)的情況下，要求承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的實(shí)際情況進(jìn)行核對(duì)并不合理。其次，涉案集裝箱的實(shí)際重量雖然與提單記載存在差異，但被告并非專業(yè)的理貨或稱重機(jī)構(gòu)，在涉案貨物托運(yùn)時(shí)也并無(wú)集裝箱強(qiáng)制稱重的規(guī)定，故本案中被告在提單正面上批注其對(duì)貨物狀況不知具有合理依據(jù)。最后，根據(jù)本案已查明的事實(shí)，原告公司代表參與并見(jiàn)證了貨物裝箱及封箱過(guò)程，隨后貨物在進(jìn)入堆場(chǎng)前被調(diào)包，原告損失并非被告履行海上貨物運(yùn)輸合同過(guò)程中的故意或過(guò)失行為所致，兩者之間沒(méi)有法律上的因果關(guān)系。綜上，由于本案貨物被調(diào)包發(fā)生在被告責(zé)任期間之外，且沒(méi)有足夠證據(jù)證明被告對(duì)原告損失存在故意或過(guò)失，原告要求被告對(duì)本案貨損承擔(dān)賠償責(zé)任缺乏事實(shí)和法律依據(jù)。最終，法院判決對(duì)原告的訴訟請(qǐng)求不予支持。

一審判決后，原、被告均未上訴，本案判決現(xiàn)已生效。

〖評(píng)析〗

本案系海上貨物運(yùn)輸合同糾紛，當(dāng)事人雙方對(duì)貨物被調(diào)包的期間各執(zhí)一詞，法院在確認(rèn)基礎(chǔ)事實(shí)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用自由心證及經(jīng)驗(yàn)法則，推定涉案集裝箱在裝箱完成后，交付給承運(yùn)人指定堆場(chǎng)之前已經(jīng)被拆箱并調(diào)包的情況具有高度蓋然性，有效查明了案件事實(shí)。本案涉及航運(yùn)業(yè)務(wù)和審判實(shí)踐中較為普遍、典型、爭(zhēng)議也較大的法律問(wèn)題，即集裝箱提單項(xiàng)下不知條款的效力問(wèn)題。

一、不知條款由提單正面保留性批注和載明的“不知條款”構(gòu)成

集裝箱貨在整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，承運(yùn)人收到的只是外表狀況良好、鉛封完好的集裝箱，對(duì)箱內(nèi)貨物的狀況一概不知。承運(yùn)人為了避免收貨人追償，常在集裝箱提單正面進(jìn)行保留性批注，具體表現(xiàn)形式包括：SLAC――Shipper’s Load and Count（發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)） 、SLCAS――Shipper’s Load, Count and Seal（發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)并加封） 、STC――Said to Contain（據(jù)稱內(nèi)裝） 、SBS――Say by Shipper（據(jù)貨主稱）。涉案提單在“貨物描述”一欄均批注“由托運(yùn)人裝載、點(diǎn)數(shù)并封箱”，并批注有“S. T. C.”（即“據(jù)稱”的字樣）。為了進(jìn)一步明確該類批注的作用，承運(yùn)人通常還在提單背面或正面規(guī)定“不知條款”，以保護(hù)自己的利益。如本案提單就在正面醒目注明，“上述貨物明細(xì)均由托運(yùn)人提供，承運(yùn)人不知貨物重量、體積、狀況、內(nèi)容或價(jià)值”。因此，集裝箱提單上加注的不知條款通常是由提單正面的批注和正面或背面的“不知條款”共同組成的。

集裝箱提單上加注不知條款的本意是明確在集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的責(zé)任，就其性質(zhì)而言是對(duì)集裝箱裝載貨物的實(shí)際狀況的一種保留。在目前的檢驗(yàn)手段下，要求承運(yùn)人對(duì)鉛封完好的集裝箱內(nèi)貨物的實(shí)際狀況和數(shù)量進(jìn)行確切衡量是不可能的。因此，不知條款在集裝箱提單上被廣泛應(yīng)用，用于表明承運(yùn)人接收的是集裝箱貨，接收時(shí)對(duì)箱內(nèi)貨物的狀況一無(wú)所知，承運(yùn)人在目的港只要保證集裝箱的外表狀況良好、鉛封完好，即可認(rèn)定承運(yùn)人適當(dāng)?shù)芈男辛素浳镞\(yùn)輸義務(wù)，對(duì)箱內(nèi)貨物的滅失、毀損不負(fù)賠償責(zé)任。

二、判斷不知條款效力的主客觀因素

《海商法》第七十五條規(guī)定，承運(yùn)人在沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢?duì)提單記載的情況下，可以通過(guò)在提單上批注的方式，說(shuō)明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說(shuō)明無(wú)法核對(duì)。該條借鑒了《漢堡規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)提單中的保留性批注沒(méi)有區(qū)分集裝箱貨物和非集裝箱貨物，而是統(tǒng)一對(duì)可以作出保留性批注的情況進(jìn)行了規(guī)定。即承運(yùn)人對(duì)提單中記載事項(xiàng)進(jìn)行批注的前提條件是“沒(méi)有適當(dāng)?shù)姆绞胶藢?duì)”記載。因此我們?cè)趯徟袑?shí)踐中應(yīng)具體情況具體分析，既不能一概認(rèn)定“不知條款”為事先印制的格式條款而否定其效力，也不能濫用該條款而導(dǎo)致不合理地免除承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。主觀方面，要求承運(yùn)人必須謹(jǐn)慎行事。判斷承運(yùn)人是否有過(guò)失，是否應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，應(yīng)當(dāng)以是否盡到謹(jǐn)慎注意義務(wù)為判斷標(biāo)準(zhǔn)，從誠(chéng)實(shí)信用原則出發(fā)，以善良行業(yè)人的標(biāo)準(zhǔn)，即以承運(yùn)人所處行業(yè)之謹(jǐn)慎從業(yè)者的判斷能力和行為慣例作為判斷依據(jù)。首先，承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸單證中相關(guān)記載事項(xiàng)確實(shí)不知道真假；其次，當(dāng)承運(yùn)人認(rèn)為單證中的記載事項(xiàng)有可能是錯(cuò)誤的或具有誤導(dǎo)性的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)采取合理的方式核對(duì)，不能在不進(jìn)行任何努力的情況下就隨意在單證中做出保留性批注。例如在整箱貨運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人將貨物裝箱時(shí)承運(yùn)人的代理在現(xiàn)場(chǎng)，承運(yùn)人就完全有條件核對(duì)箱內(nèi)貨物的狀況。客觀方面，合理的核對(duì)方式不僅應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)實(shí)可行性角度理解，如貨物裝在封閉的集裝箱中肉眼無(wú)法看到；還應(yīng)當(dāng)從經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)角度考察是否合理，如打開(kāi)封閉的集裝箱并將箱內(nèi)貨物卸出來(lái)核對(duì)，即使從物質(zhì)條件角度而言有時(shí)能夠做到，但從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)是不合理的。在舉證責(zé)任方面，主觀方面的舉證應(yīng)當(dāng)由收貨人來(lái)進(jìn)行。如果收貨人不能提出相反證據(jù)，則推定承運(yùn)人已經(jīng)謹(jǐn)慎行事。客觀方面的舉證應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人來(lái)進(jìn)行。如果承運(yùn)人不能提出相反證據(jù)，則推定承運(yùn)人有合理的方式對(duì)相應(yīng)的記載進(jìn)行核對(duì)，因此單證中即使做出保留性批注也不產(chǎn)生法律效力。具體在本案中，有效證據(jù)可以證明集裝箱是在收貨人代表在場(chǎng)監(jiān)裝的情況下由托運(yùn)人裝箱并鉛封的，承運(yùn)人能證明在簽發(fā)提單之前承運(yùn)人沒(méi)有核實(shí)集裝箱內(nèi)的貨物，或?qū)嶋H上也不知道箱內(nèi)貨物的實(shí)際狀況，做到了謹(jǐn)慎行事，應(yīng)當(dāng)承認(rèn)集裝箱提單項(xiàng)下不知條款的效力。