九色蝌蚪自拍_相泽南av日韩在线_亚洲欧美视频在线观看_蜜臀88av_国产性一乱一性一伧一色_久热精品视频在线

司玉琢

《海商法》第212條規(guī)定，海事賠償責(zé)任限額“適用于特定場(chǎng)合發(fā)生的事故”引起的所有損失索賠。

上述法律規(guī)定中的“特定場(chǎng)合發(fā)生的事故”是由英文“distinct occasion”短語(yǔ)翻譯而來(lái)，其含義是“一次事故”，具體地說(shuō)，本條規(guī)定海事賠償責(zé)任限制實(shí)行“事故原則”：“一次事故，一個(gè)限額”，多次事故，多個(gè)限額，[1]與航次無(wú)關(guān)。

1. 何謂“一次事故”？

所謂“事故”應(yīng)由三個(gè)要素組成：原因—事故—損失。原因是責(zé)任人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的原因；事故是因原因而引起，原因與事故間存在著直接的因果關(guān)系；損失是事故造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。 

實(shí)務(wù)中判斷是一次事故還是多次事故，行之有效的方法之一是把握原因與事故間的因果關(guān)系主線。如果“同一原因”一直在起作用，連續(xù)發(fā)生多個(gè)事故，也就是說(shuō)因果關(guān)系鏈沒(méi)有中斷，那就是一個(gè)事故（一因多果的情況）。如某船駕駛錯(cuò)誤碰撞了系泊船A，A又碰撞了系泊船B……多次碰撞仍屬一次事故，因?yàn)槟炒{駛錯(cuò)誤的原因一直在起作用，該原因與連續(xù)碰撞事故間的因果關(guān)系鏈一直沒(méi)有中斷。如果因果關(guān)系鏈中斷，有新的原因介入，新的原因與新的事故構(gòu)成一對(duì)新的因果關(guān)系，形成新的獨(dú)立事故。例如上例，如果B船為了避免與A船碰撞，砍斷纜繩，在離開(kāi)泊位時(shí)又碰撞了C船，并使之沉沒(méi)。此時(shí)第二次碰撞與某船駕駛錯(cuò)誤沒(méi)有必然的因果關(guān)系，原因鏈中斷，第二次碰撞是B船操縱不當(dāng)所致，因此，此案應(yīng)是兩次事故，不是一次事故。[2]

2. 何謂“同一原因”

“同一原因”（或同一過(guò)錯(cuò)），[3]并非是指原因或過(guò)錯(cuò)的性質(zhì)屬于同一類(lèi)，而是指造成多個(gè)事故的原因（或過(guò)錯(cuò)）的時(shí)間、地點(diǎn)和過(guò)錯(cuò)行為實(shí)施者的心里狀態(tài)都是“同一的”、特定的，如果原因（過(guò)錯(cuò)）性質(zhì)相同，但過(guò)錯(cuò)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)或過(guò)失行為實(shí)施者的心里狀態(tài)不同，也不能視為是“同一原因”。比如，都是瞭望疏忽，第一次瞭望疏忽發(fā)生了本船與A船碰撞，第二次瞭望疏忽造成本船與B船碰撞，雖然兩次事故的過(guò)錯(cuò)性質(zhì)都是瞭望疏忽，但兩次疏忽所面臨的客觀環(huán)境，過(guò)錯(cuò)行為實(shí)施者的心理狀態(tài)都會(huì)有所不同，第二次碰撞事故與第一次碰撞事故的原因—疏忽并沒(méi)有直接的因果關(guān)系，不能看作是“同一原因”造成的兩次事故。可見(jiàn)，同一性質(zhì)的原因與“同一原因”是不同的概念，上例兩次疏忽的性質(zhì)雖然是“相同”的，但兩次事故的原因并非是“同一”的。“基于不同原因而發(fā)生的或者相互之間沒(méi)有因果關(guān)系的數(shù)個(gè)事故…責(zé)任人也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的若干個(gè)限額的賠償責(zé)任。”[4]所以，國(guó)際公約使用“任何一次事故”（any distinct occasion）都有一個(gè)限額的強(qiáng)烈字眼，[5]表明“即使其發(fā)生在時(shí)間上相隔很短，情況十分相似也不能視為同一事故”。[6]

3. 原因鏈中斷

一般情況下，有兩種情況會(huì)使原因鏈中斷：

第一、外來(lái)因素的介入使原因鏈中斷。如船舶避臺(tái)風(fēng)走錨碰撞A船，10分鐘后頂風(fēng)行駛又撞了B船。第一次碰撞是因風(fēng)力過(guò)大原因，但由于駕駛過(guò)失的介入，使原因鏈中斷，構(gòu)成第二次碰撞事故。[7]

第二、情勢(shì)變遷使原因鏈中斷。如霧中航行因瞭望疏忽使本船與A船發(fā)生碰撞，隨即霧便消失，仍因瞭望疏忽又與B船發(fā)生碰撞，盡管兩次碰撞都是瞭望疏忽所致，但因情勢(shì)發(fā)生了變遷，使原因鏈中斷，應(yīng)屬兩次事故。當(dāng)然，如果霧雖然消失，但由于在本船與A船碰撞當(dāng)時(shí)，本船與B船已形成急迫危險(xiǎn)狀態(tài)，即使本船沒(méi)有疏忽，碰撞也不可避免，此時(shí)應(yīng)認(rèn)為情勢(shì)變更并沒(méi)有足以使原因鏈中斷，屬于一因多果的一次事故的情形。

實(shí)踐中，常常發(fā)生因駕駛船舶疏忽連續(xù)誤入海產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，如何判斷是一次事故還是多次事故。根據(jù)上述分析，首先看有否外來(lái)因素介入，使原因鏈中斷。如果沒(méi)有外來(lái)因素介入，還要看是否發(fā)生了情勢(shì)變遷。如船舶駛出第一個(gè)養(yǎng)殖區(qū)后，進(jìn)入正常、空曠、清爽的海域，距離下一個(gè)養(yǎng)殖區(qū)有一定的距離。這一變化了的客觀環(huán)境，使船長(zhǎng)、船員有充裕的時(shí)間和空間讓其調(diào)整疏于駕駛的心理狀態(tài)，即使再犯有駕駛疏忽，此疏忽應(yīng)有別于第一次誤入養(yǎng)殖區(qū)的彼疏忽，原因鏈因情勢(shì)變遷而中斷，應(yīng)視為兩次事故，承擔(dān)兩個(gè)責(zé)任限額的賠償責(zé)任。。但是，如果兩個(gè)養(yǎng)殖區(qū)相距很近，情勢(shì)變遷尚未達(dá)到使原因鏈中斷的程度，即即使再謹(jǐn)慎的船長(zhǎng)誤入第二個(gè)養(yǎng)殖區(qū)也在所難免，此時(shí)，應(yīng)認(rèn)為原因鏈沒(méi)有中斷，仍為一次事故。

[1]交通部政策法規(guī)司、交通部交通法律事務(wù)中心編 《<海商法>學(xué)習(xí)必讀》，人民交通出版社，1993年，第109頁(yè)；《中華人民共和國(guó)法律詮釋》編寫(xiě)委員會(huì)，《中華人民共和國(guó)海商法詮釋》，人民法院出版社，1995，第397頁(yè)；司玉琢主編 《海商法》（第三版），法律出版社，2012年，第385頁(yè)。

[2]參見(jiàn)（1929）33 L1.L.Rep. 186.

[3]《中華人民共和國(guó)法律詮釋》編寫(xiě)委員會(huì)，《中華人民共和國(guó)海商法詮釋》，人民法院出版社，1995，第397頁(yè)。

[4]同注3。

[5]參見(jiàn)《1976年海事賠償責(zé)任限制公約》第9條。

[6]同注3。

[7]交通部政策法規(guī)司、交通部交通法律事務(wù)中心編《<海商法>學(xué)習(xí)必讀》，人民交通出版社，1993年，第109-110頁(yè)